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国内外各城市地铁票价对比说说地铁票价那些编制

2020-11-18 00:03:38 | 来源: 菜谱

国内外各城市地铁票价对比 说说地铁票价那些事儿

【导语】:北京是个特大型城市,趁着2008年奥运会大建交通的机会,一下子把地铁的里程拉长了好几倍,把原来的“一条线(1号线)”、“一个圈(2号线)”、“半个环(13号线)”给扩大到纵横交错的地步。  青年说  地铁是个“好东西”,最大的好处就是快,不像地面交通容易堵车,除非特殊状况,大多数情况下时间都能保证。  地铁也是个令人纠结的“坏东西”,最令人纠结的地方就是挤,特别是上下班高峰期,进站挤、排队挤、上车还是挤,各种姿势的挤。  地铁真是让人又爱又恨。但不管爱还是恨,“地铁族”这一称呼已经放在那里,成为世界各大城市公共出行的醒目标签。区别可能在于人口多的城市很挤,人口少的城市偶尔会挤。  北京是个特大型城市,趁着2008年奥运会大建交通的机会,一下子把地铁的里程拉长了好几倍,把原来的“一条线(1号线)”、“一个圈(2号线)”、“半个环(13号线)”给扩大到纵横交错的地步。  奥运建设拉长的不仅是地铁里程,更多的是提起了地铁建设的热情。调整原有规划,加快路建设,升级调度系统,眼瞧着是要把地铁变成解决城市交通治堵的一剂“良方”。  因为北京的人实在是很多,车实在是很多,必须挖掘地下交通的巨大发展空间,与地面交通治理结合起来。这也是纽约、巴黎、东京、伦敦,一个个世界上数得上的大城市的通用做法,北京也不例外。  随着地铁路越铺越大,营运列车成倍增多,基础建设、车辆购置、设备维护、人员管理等等费用,几倍、十几倍地往上涨。以前为了鼓励老百姓乘坐地铁,实行“2元”定额票价,在里程短的时候,靠市政经费唉工作过程中补贴尚能运行,而且还能体现服务普通百姓的初衷。现在看来,随着里程巨量增多,越来越难以支撑庞大的运营支出。  于是,是否让地铁票价回归市场价格规律,根据乘车里程分段计价,成为近一年多来街头巷尾热议的话题。最近市发改委在市民中征求意见,一下子掀起了讨论这个话题的热情。那么,地铁交通建设投入的方向有那些?世界各大城市的地铁票价是怎么计算的?国内其他城市的地铁票价是怎样的?这些问题都会引起我们的关注。  带着这些疑问,通过查阅图书资料、浏览有关机构官等途径,对这些情况作了搜集和梳理。虽然材料有限,但也代表了对这些问题进行分析的一个角度、一种方式。  地铁交通发展与地铁票价  地铁出现在1863年的伦敦,英国人第一次尝试了这种存在于地下的交通工具之后,地铁开始在全球各大城市流行,法国和德国也相继在20世纪初期开始建设本国的地铁。如今,地铁的身影已经遍布除南极洲以外的各大洲。同时,地铁也成了大城市的一个标志,各主要城市均已在大力发展地铁作为公共交通。  对北京这样一个2000多万人口的特大型城市来说,地铁交通建设的意义尤其重要。近6年来公共交通出行的客流增长了66%,已经超过70亿人次,相当于把全地球的人运了一遍。其中,地铁30亿人次,占40%以上。在这么一个繁忙的交通运行中,北京地铁建设总里程相对于全市人口总量、人口密度来说并不多,甚至是落后于世界几个特大型城市的平均水平。  地铁交通是公共交通,本质上是非营利交通。今后几年对于地铁交通建设加大投入还是一个趋势。2013年,北京投入公共交通补贴超过200亿元,其中给地铁的补贴占很大部分。基础建设和运营维护是投入的两个主要方向。从地铁交通“一盘棋”来说,在保持市政对地铁交通总体投入不减少,从比例上减少运营维护投入、增加基础建设投入,对加快地铁路铺设、提升地铁运力是很有好处的。  北京地铁票价长年实行低票价政策,而且是单一票价,从最短距离400米到最长距离88公里都是2元钱,不太符合“多坐多付费”的市场规律和公平原则。从改革的方向上,如果让价格保持在一个较低票价的区间,让乘客适度分摊运营成本,从而促进政府资金往路铺设、车辆购置方面转移,最后轨道铺得更多了,车站建得更好了,车辆运行更快了,乘客出行舒适度增加了,更有利于推动可持续发展,从长远来看受益的还是老百姓。  看一看世界各大城市的地铁票价  北京现有的票制是“2元”定额票制。而世界上大多数做法是按照里程或时间计费。这也是一种符合市场规律的通行做法。比如:  美国纽约地铁单程票价2.75美元(折合人民币约17.04元),限2小时,中间可换乘1次,超时另行购票。  加拿大温哥华地铁起步票价2.5加元(折合人民币约14.44元),按照里程增加,最高限额5加元(折合人民币约28.88元)。  英国伦敦地铁起步票价4英镑(折合人民币约42.23元),按照区间增加,最高限额7.7英镑(折合人民币约81.30元)。  法国巴黎地铁单程票价1.4欧元(折合人民币约11.68元),限45分钟,不可换乘,超时另行购票。  澳大利亚悉尼地铁起步票价1澳元(折合人民币约5.85元),按照里程增加,最高限额4澳元(折合人民币约23.41元)。  日本东京地铁票起步票价170日元(折合人民币约10.38元),按照里程增加,最高限额310日元(折合人民币约18.92元)。  印度孟买地铁起步票价12.5卢比(折合人民币约1.29元),按照里程增加,最高限额18.5卢比(折合人民币约1.91元)。  中国香港地铁起步票价3.7港元(折合人民币约2.96元),按照里程增加,最高限额5.8港元(折合人民币约4.64元)。  中国台北地铁起步票价20新台币(折合人民币约5.28元),按照里程增加,最高限额65新台币(折合人民币约13.42元)。  在单程票基础上,各城市还根据乘客群体不同,采取日票、周票、月票等不同等级的优惠票价。  另外,由于各国经济社会发展水平不一样,人均收入差别很大。从地铁票价与人均月收入的比重计算,可以看出一些有意思的现象。比如:美国纽约最低值为0.33‰,加拿大温哥华为0.38‰至0.76‰,英国伦敦为1.53‰至2.95‰,法国巴黎最低值为0.66‰,澳大利亚悉尼为0.22‰至0.88‰,日本东京为0.46‰至0.85‰,印度孟买为2.77‰至4.11‰,中国香港为0.23‰至0.35‰,中国台北为0.25‰至0.82‰等等。北京为0.36‰。  从地铁票价与老百姓的收入比重数据看,北京处于低比重的区间。  再了解一下国内各城市的地铁票价  国内各城市地铁普遍实行分段计价的方式,起步一般是2至3元,按照站点或里程数增加,最高限额在10元以内。  从地铁车票价格引发的一些思考  在梳理地铁车票价格的数据和分析情况的过程中,我也作了一个小小的“街采”。从大家的回答中,我感受到,从个人的角度,没有人愿意地铁车票涨价,毕竟在收入一定的情况下,支出越少对自己越有利,人们都喜欢接受免费的午餐。  另一方面,我同时也能感受到,尽管从内心里都不愿意涨价,但大多数人都表示理解,也表示愿意接受小幅度涨价的措施。这说明,要保持一个社会良性运行、可持续发展,除了从个人角度出发的感性表达,还需要从长远角度出发的理性思考,从而更加客观地进行分析和评判,最终实现社会这个“大我”和个人这个“小我”共他就依然会站好属于自己的一班岗。同利益最大化、长远化。  以上是我的一些分析。也许您不一定同意我的观点,但我依然愿意为您提供一个思考社会问题和公共政策的维度。  愿意参与地铁票价话题讨论的读者可以在新浪微博@青年说、腾讯微博@青年说、新浪微博@北京青年报中互动交流。

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